산업크레인의 역사

기원전 10년, 고대 로마 건축가 비트루비우스(Vitruvius)는 그의 건축 매뉴얼에서 리프팅 기계를 설명했습니다. 이 기계에는 마스트 상단에 도르래가 달린 마스트가 있습니다. 마스트의 위치는 가이 케이블로 고정하고, 도르래를 통과하는 케이블을 윈치로 당겨 무거운 물체를 들어올린다. 일부 초중량 기계는 두 개의 마스트를 사용하여 헤링본 모양을 형성하여 들어올린 물체를 측면으로 이동할 수 있지만 범위가 매우 작고 작업이 매우 힘듭니다.

이탈리아가 지브를 발명한 것은 15세기였습니다.산업 크레인이 문제가 해결되었다는 것입니다. 이러한 종류의 산업용 크레인에는 팔 상단에 도르래가 있는 경사형 캔틸레버가 있어 들어올리고 회전할 수 있습니다. 그러나 18세기까지 인간이 사용하는 모든 종류의 권상기는 인력이나 동물의 힘으로 구동되었으며 리프팅 용량, 사용 범위 및 작업 효율성 측면에서 제한되었습니다.

18세기 중후반 영국 와트가 증기기관을 개선하고 발명한 후, 이는 양중 기계에 동력 조건을 제공했습니다. 1805년에 Glenn 엔지니어 Lenny는 런던 조선소를 위한 최초의 증기 산업 크레인을 제작했습니다. 1846년 영국의 암스트롱은 뉴캐슬 조선소의 증기 산업 크레인을 유압식 크레인으로 변경했습니다.산업 크레인.

20세기 초 유럽에서는 타워형 산업용 크레인을 사용하기 시작했습니다.

산업용 크레인에는 주로 호이스팅 메커니즘, 작동 메커니즘, 러핑 메커니즘, 선회 메커니즘 및 금속 구조가 포함됩니다. 호이스팅 메커니즘은 산업용 크레인의 기본 작동 메커니즘으로 주로 서스펜션 시스템과 윈치로 구성되며 유압 시스템을 통해 무거운 물체를 들어 올립니다. 작동기구는 무거운 물체를 수직 및 수평으로 이동시키거나 산업용 크레인의 작업위치를 조정하는데 사용되며 일반적으로 모터, 감속기, 브레이크 및 휠로 구성됩니다. 러핑 메커니즘은 지브형 산업용 크레인에만 장착됩니다. 지브를 올리면 범위가 줄어들고, 내리면 범위가 늘어납니다. 밸런스 러핑과 언밸런스 러핑의 두 가지 유형이 있습니다. 선회 메커니즘은 암 프레임을 회전시키는 데 사용되며 구동 장치와 선회 지지 장치로 구성됩니다. 금속구조는 뼈대이다.산업 크레인. 교량 프레임, 암 프레임 및 도어 프레임과 같은 주요 하중 전달 부품은 상자 모양 구조 또는 트러스 구조 또는 웹 구조일 수 있으며 일부 강철은 지지 빔으로 사용될 수 있습니다.